“一半是海水一半是火焰”的2020年过去了，这一年，中国作为全球最大的汽车市场，在下半年于多舛的形势中率先回暖，并持续走高，走出了V型复苏曲线。多国品牌继续押宝中国市场，新车上市、老车改款、电动化……，所有的举措都是为了多多掘金。中国车市的消费红利、尤其是消费升级红利犹在，吸引各国军团利刃出销，目标就是切取更大块的蛋糕。

  那么，2020年各大品牌的战绩到底如何？各种对抗与较量背后，有些什么玄机？各家旗下的优质车系又有哪些？带着这样一些问题，汽车之家推出《盘点2020》系列，从国别品牌入手，深度拆解各大品牌的年度答卷。首先出场的是中国品牌的年度成绩单。

  一，为什么用上险量？上险量来自机动车交通强制险数据，一手交钱一手交货以后，车就得上交强险，它不仅能代表真实的终端落地消费，更能揭示区域消费结构、市场下沉/向上动向等信息。与批发销量不同的是，上险销量没有库存的“水分”，可谓“干货”。

  二，为什么从品牌角度？品牌，是消费的人买车的首要选择考量，从品牌的角度梳理各家新车销量，边界更易厘清，也更易为消费选车提供参考。

  2020年的汽车产业不谓不难，尤其是上半年深受疫情影响，产销出现大幅度地下跌。下半年，车市逐渐走出“至暗时刻”，从7月份开始连续6个月实现同比正增长，全年销量收于2007.32万辆（含进口车），较2019年降7.34%，降幅增大（2019年同比降幅为3.69%）的原因来自于上半年的深度低迷，2020年取得如此成绩已属不易。

  国内车市在2016年达到一个顶峰之后，自2017年开始向下调整，已连续四年总销量走低。走出增量时代进入存量时代的国内车市，增长空间被压缩，市场之间的竞争形态也发生了深刻的变化。

  基于区域经济提高速度差异带来了消费结构的变化，中型、中大型、大型级别的各类车型整体依然有增长空间，比如中型轿车销量2020年增长了2.08%，中大型轿车增长了4.54%，大型轿车增长了6.92%，中大型MPV增长了10.69%，中大型SUV增长了18.59%，全部逆市而动，这也基本是豪华品牌车销量全年增长12.33%的逻辑所在。

  与之对照，小型轿车、小型SUV、紧凑型MPV、甚至紧凑型轿车，全年销量跌幅都高于整体车市。微型轿车是个特例，其增长支撑来自以宏光MINIEV为代表的微型纯电动车，增长逻辑来自国内汽车消费的一个真实需求空间的被逐渐填补，此不赘言。

  中国品牌新车2020年实现销量668.28万辆，较2019年减少8.98%，降幅较上一年度收窄1.8个百分点，这是值得称道的一面。但是，中国品牌车系降幅依然高于整体车市降幅，在四大主流国别车系中降幅最高。市场占有率方面。33.3%的占比依然最大，但较2019年的33.9%减少了0.6个百分点。4成，似乎已经成了中国品牌车的一个天花板。

  值得称道的是，中国品牌车系在整个下半年6个月的同比增幅都高于整体车市，最高的7月领先8个百分点，12月领先6个百分点，这当然与新车上市不无关系，但也真实地反映了中国品牌正在萌生的增长力。

  具体到各级细分市场，紧凑型SUV还是中国军团的优势战场，2020年依然实现了2.22%的正增长，在整体同级市场的比重达到53.5%，这一成绩值得点赞。但是，在最大的消费品类紧凑型轿车市场中，中国品牌的市场占有率只有21.4%，且2020年的销量降幅高达16.25%。以下为各级市场销量及增减幅度。

  整体而言，中国品牌车型在更高级别细分市场上的竞争力不是很强，但是2020年还是有一些喜人的变化：中型轿车板块的增长受红旗H5、长安锐程CC和小鹏汽车P7拉动，中大型轿车板块的主要拉动车型是比亚迪汉和红旗H9，理想ONE在中大型SUV板块的增长中起的作用不小，而在大型SUV市场上，中国品牌仅有两款车：北京BJ90和红旗E-HS9，大幅度增长主要是上一年基数太小的原因。

  在各国车系中，中国品牌车数量最多，2020年有销量的品牌多达117个，有一辆车卖出去都算。其中有25个品牌的年销量小于100辆，25个品牌的年销量小于1000辆（101-1000），18个品牌小于5000辆（1001-5000），8个品牌小于10000辆（5001-10000），27个品牌的年销量介于1万-10万辆之间，年销量超过10万辆的只有14个品牌，而年销量达到百万辆级别的，仅吉利汽车一家。

  中国车系，品牌多，能打能扛的少。最大的吉利汽车，2020年的市场占有率是5.02%，是唯一个超过5%的品牌。大众在中国的市场占有率是多少？13.1%；丰田是多少？8.1%；本田呢？7.8%。掐指一算，中国品牌老大吉利汽车，与大众的差距是多少？是一个丰田。

  把所有品牌拉个清单看，2020年国内前十大品牌依次是大众、丰田、本田、日产、吉利汽车、别克、长安、奔驰、宝马、奥迪，这10个品牌的累计市场占有率是59.54%，6成的市场啊！残酷一点说，市场之间的竞争犹如绞肉机，在头部集中度已然很高的情况下，排在很后面的品牌，要么精准定位自己的细分市场和目标人群，要么强身健体往前冲，否则，用不了几年就皮骨难存了。

  再次特别说明：以下所列均为单一品牌而非车企旗下销量，比如：吉利汽车不包括几何和领克品牌，哈弗不涉及欧拉、WEY等品牌，五菱汽车和宝骏也是两个独立的品牌因而分别核算。

  吉利汽车从2017年开始连续4年蝉联中国品牌销量冠军，连续4年的年销量都超过了百万辆，2020年销量收于100.67万辆，同比减少15.37%。即便是在中国品牌内部比一比，这个降幅也不小，这是吉利高销量之下的增长隐忧。吉利汽车在1月份和12月份的单月销量超过了10万辆，其他月份都不到10万辆。

  三大主体板块销量均较2019年有所下滑，紧凑型SUV板块同比减少11.85%，紧凑型轿车减少23.86%，小型SUV销量减少了18.25%。在紧凑型MPV板块和中型轿车板块实现增长，增幅分别是21.17%和10.24%，只有嘉际一款MPV推出，在这一市场空间受6/7座SUV挤压、MPV消费在年检新规迎来增长契机的情况下，不知道吉利是否考虑以新车进入这一市场。中型轿车的增长受新车上市拉动，2020年下半年上市的中型SUV豪越实现销量23571辆。

  吉利汽车卖的最好的是紧凑型SUV博越，全年销量176473辆，同比增长1.5%；其次是紧凑型轿车帝豪，年销量134636辆，不过同比减少了30.17%；远景X3销量91983辆，同比减少27.26%。紧凑型SUV远景S1销售91017辆，同比增长34.44%。吉利ICON全年销售24941辆，单月销量超过2000辆。

  长安在2020年宛若开了挂，全年实现销量81.68万辆，大幅度增长27.39%，可谓量势双赢。长安2020年的“胜”，胜在两大主力板块都实现了快速地增长。占其年销量55.63%的紧凑型SUV，销量同比增长52.88%，紧凑型轿车销量同比增长36.19%，但是小型SUV市场同比减少了28.68%。长安品牌车在12月份的销量也突破了10万辆，上到了一个新的高度。

  长安CS75 PLUS是唯一能与哈弗H6开杠的SUV了，到年底，单月销量已接近4万辆，哈弗H6最强悍的对手就是它了。从2019年开始，长安CS75 PLUS就一直被寄予厚望，希望它能成为弹落哈弗H6头上王冠的那颗“新星”，2020年6月，长安CS75 PLUS的上险销量一度超过了哈弗H6，不过，7月开始，二者的差距再次拉开。哈弗H6二代与三代同堂销售，二代车型强大的消费基础和价格上的优势、三代车型全新的设计与配置，宛若“双保险”加持，使得哈弗H6家族再次将长安CS75 PLUS甩开好远。

  全年累计，长安CS75 PLUS实现销量275392辆，同比大幅度增长54.99%，这个势头应该是哈弗比较警惕的。另一款值得说道的车是逸动，逸动全年销量154453辆，同比大幅度增长65.74%，逸动也是唯一一款进入紧凑型轿车年度销量Top 10的中国品牌车，是中国品牌中目前唯一一个发展到第三代的轿车车型。

  说哈弗创造并极大地享有了国内SUV市场的红利，并不夸张。哈弗专注于SUV市场，全年实现销量72.08万辆，同比微降0.82%。其中紧凑型SUV的销量占到95%之重，哈弗在这一细分市场布局9款车型，除了常胜将军哈弗H6之外，还有哈弗M6、哈弗F7，以及2020年上市的哈弗大狗和哈弗初恋。受益于新车上市，哈弗在这一细分市场收获了6.18%的年度涨幅。

  不过哈弗在中型SUV市场的推进不是很顺手，布局了哈弗H7一款车型，目前月销不足1000辆，2020年的销量比2019年大幅度地下跌了45.58%。在德系强势垄断的中型SUV市场上，哈弗要想取得好成绩还需要再练内功。

  哈弗H6是国内紧凑型SUV的年度销冠，全年销售34.4万辆，同比增长22.27%，巨大销量来自于二三代车型同售。哈弗M6也实现了8.58%的增长，哈弗大狗上市4个月销售22983辆，单月销量已超越8000辆。中大型SUV哈弗H9全年销售16543辆，同比增长51.92%，到年底月销量已经突破了2000辆。

  2020年哈弗的几款新车上市都可谓赚足了眼球，经营销售的方式越来越溜儿，在给新车取名、配色等方面也慢慢变得生动、越来越接地气，车型叫“大狗”、“初恋”、“白猫黑猫”（长城系的欧拉品牌），配色叫操场绿、领巾红、铅笔灰……讲真，非常impressive。

  上汽通用五菱，一直是最纯粹的实用主义至上者，2020年品牌实现销量58.66万辆，同比增长1.79%。“人民要说明，五菱就造什么”，2020年五菱新造了宏光MINIEV和凯捷。这一年大家都暂且忘记了五菱宏光，因为宏光MINIEV太炸了。微面还是五菱的主力，但2020年销量降低了22.4%，微型纯电动车占到年度销量的20%，这还只是宏光MINIEV上市半年取得的成绩。紧凑型MPV布局3款车，年度销量同比增长了363%。

  “秋名山车神”五菱宏光依然是销量担当，但同比降了27.76%，宏光MINIEV在6个月内斩获115417辆的销量，月销量已超越3万辆，在新能源车市上可谓“炸开了锅”。紧凑型MPV凯捷上市4个月，月销量已经突破5000辆。大空间、实用性、性价比，凯捷成功抓住了紧凑型MPV市场的热销三要素，并在年底以新人之姿一举夺得该细分市场销量冠军。

  宏光MINIEV续航不足200公里，拿不到补贴，是市面上唯一一款不拿补贴的纯电动车了。它没有快充、没有安全气囊（新款可选配），低配没有空调，更没有自动刹车、定速巡航、倒车影像、无人驾驶这些高大上的配置，宏光MINIEV还是找到了它的适销人群，一半的销量发生在四五线城市，代步工具的定位非常准确。同时凭借时尚的外形和配色，也在年轻人中出圈，在上海、天津、成都这样的一线城市也成为一波妈妈群的买菜送娃车。

  比亚迪从2019年的品牌第7位前进到2020年的第5位，全年实现销量新能源销量35.86万辆，同比减少10.13%，燃油车与新能源车的销量大致是6:4，比亚迪在2020年的销量下降受了新能源车型的拖累，比如元新能源的销量减少了69%，秦新能源插混车型销量减少了66%。

  不过，比亚迪未来有两把利刃：一把是刀片电池，一把是DM-i超级混动技术。此前，比亚迪的插电式混合动力车型走的是偏重动力性能的技术路线，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的的车型则主打低油耗路线，更丰富的产品多样性满足了不同用户的购车和用车需求。相信比亚迪未来在新能源领域会有厚积薄发的收获。

  汉在2020年为比亚迪带来了高光，汉自上市以来持续火爆，12月的上险销量突破万辆，达到11137辆。据称，汉的交付主要受电池产能更不上的限制，随着刀片电池产能的提升，汉系列车型销量有望继续稳定，前期订单已经在陆续交付中，终端消费者等车的时间也慢慢变得短。

  荣威虽然排在第6位，但年销量下滑幅度较大，品牌面临着焕发新生机的命题。2020年荣威发布了全新狮标，启用全新LOGO“R标”与“新狮标”并行，开启了全新纪元。R标设计落地后，将专门用于荣威中高端新能源产品上，而新狮标将拥抱年轻化、简洁化浪潮。2020年荣威推出中大型了MPV车型iMAX8，进军7座车市场，上险销量已有3372辆。

  2020年上汽通用五菱三大品牌五菱、宝骏、新宝骏的销量占比分别是59.8%、27.54%和12.66%。，宝骏是唯一同比下降的品牌，降幅高达50.79%。宝骏的紧凑型MPV竞争力不行了，在微型车市场布局了3款车差异化不明显的车，实在有点太多了。上汽通用五菱很想撕掉宝骏立下的“便宜抗造”的土味标签、走到大城市去，进入更高级别市场，于是推出了新宝骏品牌，2020年新宝骏品牌共售出12.42万辆，小型SUV新宝骏RS-3卖的最多。然而，到目前为止，新宝骏系列在四五线城市销量占比是最高的，一线%。不过，如果将宝骏和新宝骏的销量加在一起，就会有394292辆，超过比亚迪排在第5。

  广汽传祺在SUV市场和MPV市场表现相当亮眼，传祺GS4年上险销量超过10万辆，是旗下销量最高车型。GS4是广汽传祺的明星产品，在消费的人的印象中，属于空间大，动力强，颜值高，操控性能有力，同时也是一款超高的性价比的产品，是“好开”的担当。作为同比增长较高的一款车，传祺M8改款之后稳定在每月3000多辆，稳住了同级别第二的位置。

  与其他主打SUV的中国品牌主要自紧凑级市场上击打不同，奇瑞主打中型SUV市场，瑞虎8是也是奇瑞品牌下最出彩的车型了，系列上市两年累计上险销量17.53万辆，2020年实现销量95004辆，同比增长18.26%，瑞虎5x的销量也大幅度增长了14.53%，瑞虎7增长367%。不过艾瑞泽EX的销量出现了32%的下滑。奇瑞品牌全年销量增长3.09%，强于整体车市，若不是艾瑞泽系列拖累，这一涨幅还会更高。

  作为豪华品牌，目前红旗的车型阵营还是偏向高级别车。2018年，红旗销量开始复苏，当年首次突破万辆级水平，超过2.5万辆。到了2019年，红旗品牌的年度总销量接近10万辆，2020年终端销量19.9万辆，同比翻番，批发销量则超过了20万辆。更加年轻化的产品、更加接地气的策略、更加新潮的营销，让红旗的产品真正走进了消费市场。

  中国汽车产业正在经历变革，汽车消费环境也在发生着深刻的变化，消费水平在增长，消费者的视野在开阔，与先进的技术和产品的感知距离越来越短，消费者“开了眼”，变的懂车且挑剔，汽车的产品力和品牌力越发成了口碑积累的基石。如果说市场之间的竞争就是大浪淘沙，那么在此前中国汽车品牌的野蛮生长阶段，浪还不够大不够猛，随着头部中国品牌的崛起，更大的风浪来了，当你变的更强，你的竞争者也会出更强的招儿，中国品牌的升级之路将越发艰辛。中国市场巨大，野心者众多，竞争只会慢慢的激烈。青泥何盘盘，百步九折萦岩峦，中国品牌还需沉下心来，稳扎稳打。休恨五更风雨急，潜心播种耕耘，明年春色自归来。（文/汽车之家 王静波）